Wij bouwen software voor transport en distributie: een app voor in de cabine, een portaal voor je klanten en de koppeling met wat je al draait. Vanaf €8.000, en een chauffeursapp staat er in 6 tot 10 weken.
Het werk gaat door, maar er lekt tijd weg op plekken waar niemand naar kijkt. Dit horen we het vaakst van planners en eigenaren langs de A15.
Planners besteden uren aan het handmatig samenstellen van ritten. Trucks rijden half leeg terug, laadtijdvensters worden gemist en files op de A15 bij Tiel of Gorinchem gooien de hele planning om.
In distributiecentra in de Betuwe worden dagelijks duizenden colli verwerkt. Maar zonder real-time voorraadoverzicht lopen pickfouten op, worden verkeerde pallets geladen en gaat kostbare tijd verloren aan het zoeken van artikelen.
Chauffeurs bellen de planning voor adreswijzigingen, CMR-vrachtbrieven raken kwijt en proof of delivery wordt op papier vastgelegd dat pas dagen later wordt verwerkt. Bij internationaal transport komt daar nog de douane-afhandeling bij.
Vrijwel niemand begint met een compleet platform. We beginnen bij het onderdeel waar nu de meeste tijd en telefoontjes in gaan zitten, en bouwen de rest daar later omheen.
Ritten, vrachtbrief en aflevering op de telefoon
De chauffeur ziet zijn rit, navigeert naar het adres, tekent de vrachtbrief digitaal af en legt de aflevering vast met foto en handtekening. Alles blijft op het toestel staan tot er weer bereik is, dus een laadkuil of een industrieterrein zonder dekking is geen probleem meer.
Zelf kijken scheelt bellen
Elke vraag over waar een zending is, is een telefoontje dat iemand moet aannemen. Een portaal laat de verlader zelf kijken: status, verwachte aankomst, en de getekende afleverbon om te downloaden. Dat scheelt de planning het grootste deel van die telefoontjes.
Scannen in plaats van aftekenen op een lijst
Inkomende pallets scannen, locatie vastleggen, picken op volgorde en uitgaand controleren voordat de deur dichtgaat. Bij bestaande magazijnsoftware bouwen we de app ernaast in plaats van eroverheen, zodat de voorraadadministratie blijft waar hij hoort.
Komt er een koppeling met je transportsoftware of je ERP bij, reken dan op €1.500 tot €6.000 extra. Brengt één platform straks planning, magazijn en track and trace samen, dan begint dat bij €30.000. Hoe die bedragen zijn opgebouwd staat op wat kost maatwerk software.
Een app in de cabine staat nooit alleen. Koppelen kan als de andere kant iets openstelt, en dat verschilt per leverancier en per contract. Wat er bij jullie kan, zoeken we uit voordat er een offerte ligt.
Transporeon, Wics, Boltrics
SAP, Exact, AFAS
AGS, DMS, NCTS
TomTom Webfleet, Fleetboard
Zebra, Honeywell, Datalogic
Deze pakketten laten zich niet netjes in hokjes duwen: het ene doet vooral de rit, het andere vooral het magazijn, en sommige doen allebei. Boltrics bijvoorbeeld draait op Microsoft Dynamics, dus daar loopt de koppeling via Business Central en niet via een eigen API. Daarom kijken we eerst wat er bij jullie staat en wat de leverancier toestaat. Meer over hoe wij dat aanpakken staat op koppelingen en integraties.
Wij zijn geen leverancier van transportsoftware en doen ook niet alsof. Waar wij goed in zijn is registratie in het veld, portalen en koppelingen. Dat is precies het stuk dat in de logistiek zelden past.
Een app die alleen werkt met vier streepjes is voor dit werk onbruikbaar. Wij bouwen de invoer op het toestel zelf, met synchronisatie zodra er verbinding is. Dat deden we eerder voor Zephir Objects, waar ruim 25 medewerkers dagelijks op locatie registreren.
Wij zijn met z'n tweeën: Mike bouwt de voorkant, Kaja de achterkant. Geen accountmanager ertussen die de vraag onderweg verandert. Wij zitten in Deil, pal aan de A15, dus een middag meelopen met de planning is geen project op zich.
Een schermontwerp dat op kantoor logisch is, valt tegen met handschoenen aan en een motor die draait. Daarom leggen we onderweg steeds een werkende versie bij een chauffeur neer en gaat zijn commentaar er daarna in.
Wij zetten geen percentages op deze pagina die we niet kunnen onderbouwen. Wel kun je zelf rekenen, en dat is een eerlijker gesprek. Zo gaat dat meestal.
Neem de afleverbon. Iemand op kantoor haalt de bonnen uit de bus, scant ze, hangt ze aan de order en stuurt ze door als de klant erom vraagt. Stel dat dat vijf uur per week kost. Vijf uur maal €50 maal 48 werkweken is €12.000 per jaar, nog los van de facturen die blijven liggen omdat de bon zoek is.
Vul je eigen getallen in en je weet binnen een minuut of dit voor jullie de moeite waard is. Klopt de som niet, dan zeggen we dat liever nu dan na een offerte. En zit de winst ergens anders, bijvoorbeeld in de telefoontjes over waar een zending blijft, dan rekenen we die door in plaats van deze.
Wat wij niet doen is beloven dat de planning een vast percentage efficiënter wordt. Dat hangt van jullie ritten af en niet van onze software.
Een chauffeursapp met ritten, digitale vrachtbrief en proof of delivery begint bij €8.000 en loopt meestal tot €25.000. Een koppeling met je transportsoftware of ERP kost €1.500 tot €6.000, afhankelijk van wat die leverancier openstelt. Een platform dat planning, magazijn en track and trace samenbrengt begint bij €30.000. Je krijgt een vaste prijs na een gratis adviesgesprek.
Ja, en dat is voor dit werk het belangrijkste. Ritten, vrachtbrieven, foto's en handtekeningen worden op het toestel zelf opgeslagen en gaan naar het systeem zodra er weer verbinding is. Dat scheelt gedoe op een industrieterrein, in een laadkuil of net over de grens. De chauffeur hoeft nergens op te wachten en hoeft niets over te doen.
Koppelen kan als de andere kant een API of een berichtformaat openstelt. In de praktijk komen we Transporeon, Wics en Boltrics tegen, en aan de administratiekant SAP, Exact en AFAS. Boltrics draait op Microsoft Dynamics, dus daar loopt de koppeling via Business Central. Wat er bij jullie mogelijk is zoeken we uit voordat er een offerte ligt, want dat hangt af van de leverancier en van je contract.
Een chauffeursapp staat er in 6 tot 10 weken. Komt er een koppeling met je transportsoftware of ERP bij, reken dan op 10 tot 16 weken. Een platform dat planning, magazijn en track and trace samenbrengt loopt van 16 tot 20 weken. We beginnen met het onderdeel dat nu het meeste tijd kost, meestal de app in de cabine, zodat daar als eerste iets werkt.
Meestal raden we dat af als je al een pakket draait dat de planning doet. Daar zit jaren werk in dat wij niet in een paar weken overdoen. Waar wij wel het verschil maken is aan de randen: de app in de cabine, het portaal voor je klanten, de koppeling tussen twee systemen die nu met de hand worden bijgehouden. Draait de planning nog in Excel, dan is een eigen systeem wel een reële optie.
Ja. We bouwen de teksten meertalig, zodat een chauffeur zijn eigen taal kan kiezen, en we houden rekening met de documenten die over de grens meemoeten. Douane-afhandeling zelf loopt via de systemen die daarvoor bestaan, zoals AGS, DMS en NCTS; wij koppelen daarmee in plaats van dat na te bouwen. Ook hier geldt dat het offline moet werken, want bereik over de grens is wisselend.